Вопросы истории и культуры

северных стран и территорий

-------------------------------------

Historical and cultural problems

of northern countries and regions

 

Научные статьи

 

История

 

А.М. Мацук

(Сыктывкар, Россия)

 

Интеграция территории Коми
в общероссийскую транспортную систему (XVII – начало XXI вв.):
этапы и приоритеты

 

Проблема интеграции территории Коми края – Республики Коми в общероссийскую транспортную систему в историческом аспекте представляется весьма актуальной, так как позволяет осветить процесс объединения транспортной сетью различных регионов страны, а также раскрыть степень включенности регионов в единую транспортную систему как общероссийского уровня, так и, в итоге, общемирового. К сожалению, в сквозном, хронологическом, плане эта проблема не только не рассмотрена, но и не поднималась ранее. Мы в данной статье остановимся на периодизации процесса и приоритетах при строительстве и функционировании дорог общероссийского значения, пролегающих по территории современной республики.

Рассматривая вопрос интеграции территории Коми в общероссийскую транспортную систему за период XVII – начала XXI вв., мы опирались на такие источники как: История Коми с древнейших времен до конца XX века (Т. 1-2. Сыктывкар, 2004) и материалы официального сайта проекта «Белкомур» - http://www.belkomur.com.

На наш взгляд, процесс интеграции территории Коми в общероссийскую транспортную систему прошел ряд основных этапов, характеризующихся теми или иными качественными изменениями в исследуемом процессе, в первую очередь связанными со строительством и функционированием, а также с проектированием транспортных путей регионального и общегосударственного значения.

Всего отчетливо выделяются 5 этапов за период с XVII по начало XXI вв.

1 этап – XVII век – существовали 2 дороги (в основном водные) общероссийского значения, проходившие через Коми край в Сибирь. В связи с процессом присоединения Сибири к Московскому государству с конца XVI в. начинает функционировать Большая Сибирская дорога, которая проходила от Москвы через Вологду и Великий Устюг, через южную часть Коми края (Лузская Пермца, Ужговская волость) и далее по рекам Камского бассейна в Сибирь. По этой дороге регулярно проезжали сибирские воеводы, служилые люди, российские и иностранные послы, преступники, высылаемые в Сибирь на поселение; провозили необходимые для освоения Сибири государственные грузы. Официально данная дорога была закрыта в 1704 г. в связи с прокладкой нового пути в обход территории Коми края. Одновременно с этой дорогой действовала торгово-административная дорога в Северное Зауралье, которая шла от Великого Устюга по рекам Вычегда, Вымь, Ижма, Печора, Уса до Сибири. Данная дорога также была закрыта в начале XVIII века.

2 этап – конец XVIII – XIX вв. В этот период в связи с административно-территориальной реформой 1775 г. (образование системы губерний) строятся административные сухопутные дороги Вологда – Яренск – Усть-Сысольск, Архангельск – Усть-Цильма, соединяющие центры губерний с уездными центрами.

В начале XIX в. происходит соединение территорий Пермской, Вологодской (Коми край в ее составе) и Архангельской губерний через Северо-Екатерининский канал по системам рек Волга – Кама, Вычегда – Северная Двина. Впервые сельскохозяйственная и промышленная продукция Пермского края и Урала стала доставляться напрямую в Архангельск. Северо-Екатерининский канал строился с перерывами в течение 36 лет (с 1785 по 1822 гг.). Водный путь задумывался как эффективный путь доставки сибирских и поволжских товаров в Архангельский порт. Однако уже в 1838 г. канал был закрыт.

3 этап – конец XIX – начало XX вв. (до революции 1917 г.). В течение данного этапа происходит проектирование Великого речного пути Санкт-Петербург – Владивосток (который бы проходил по территории Коми, соединяя бассейны рек Вычегда, Печора, Обь и Кама). Однако задуманный проект не был реализован по причине революции 1917 г. Кроме того, имела место попытка восстановления долгое время неиспользовавшегося Северо-Екатерининского канала. Это произошло в связи с тем, что в период Первой мировой войны возникла острая ситуация, связанная с невозможностью вовремя вывозить стратегические грузы, поставляемые от союзников, и доставлявшиеся ими в Архангельск, так как в то время действовала лишь одна железная дорога из Архангельска с малой пропускной способностью, большая часть грузов подолгу простаивала в порту. Было принято решение восстановить речной путь через Северо-Екатерининский канал, действовавший ранее, однако планы по восстановлению также были сорваны революционными событиями в стране.

4 этап – XX век (с 1920-х до конца 1970-х гг.) – В этот период построена Северо-Печорская магистраль (Котлас – Воркута), ответвления железной дороги на Сыктывкар, Удору и Усинск. Тогда же положено начало функционирования трубопроводного транспорта для доставки нефти и газа с месторождений Коми АССР и Западной Сибири в центр страны и в зарубежные страны. Зародился и развивался авиационный транспорт, связавший Коми АССР с другими регионами страны (начало 1930-х гг.).

5 этап – начало 1980-х гг. – начало XXI века. Этот этап характеризуется открытием автомобильных дорог круглогодичного действия, связавших территорию Республики Коми с Кировской и Архангельской областями, а также началом реализации проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур», которая должна соединить Пермский край, Республику Коми и Архангельскую область.

В 1995 году был предложен масштабный проект - железнодорожная магистраль, связывающая Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь, получившая название «Белкомур» (Белое море – Республика Коми - Урал). В основу разработки проекта положена Генеральная схема развития железных дорог Европейского Севера России (1994 год), содержащая в своем составе необходимые технико-экономические обоснования.

С целью реализации проекта в сентябре 1996 г. в Сыктывкаре была создана компания - оператор проекта Открытое Акционерное общество Межрегиональная компания «Белкомур» (ОАО МК «Белкомур»), основными акционерами которой выступили: Российская Федерация и субъекты Российской Федерации: Республика Коми, Архангельская область, Коми-Пермяцкий автономный округ, Пермская область, а также ряд крупных предприятий этих регионов.

Проект подразумевает под собой строительство новой спрямляющей железнодорожной магистрали общей протяженностью 1155 км, из них новое строительство 715 км, остальное реконструкция и усиление действующих линий. Белкомур состоит из двух участков: Северный и Южный. Первый проходит по территории Архангельской области и Республики Коми, второй от Сыктывкара по территории Республики Коми и Пермского края.

Реализация проекта приведет к сокращению пробега грузов в корреспонденциях, тяготеющих к этой спрямляющей магистрали на 800 км (на выходах с Урала к портам Архангельска). Одновременно создаваемая магистраль коренным образом улучшит условия транспортного обслуживания зоны пролегания, и будет способствовать освоению здесь богатых лесных ресурсов, расчетная лесосека которых используется лишь на 30-40%. Новая магистраль имеет стратегическое значение для России, поскольку свяжет Урал, Республику Коми напрямую с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы. В перспективе новая дорога обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, создавая хорошие условия для транзита грузов через Россию, и позволит рассматривать организацию внутренних и международных интермодальных перевозок.

Выделив ряд основных этапов интеграции территории Коми в общероссийскую транспортную систему, необходимо осветить приоритеты, присущие тому или иному этапу. Основным приоритетом первого этапа выступает административное назначение проложенных и используемых транспортных путей, проходивших по территории Коми края. На втором этапе интеграции территории Коми в транспортную систему страны наряду с приоритетом в административном плане (после административно-территориальной реформы 1775 г. дороги соединяют центры уездов и губерний) выделяется приоритет экономического характера – торговый путь, соединивший территории Пермской, Вологодской (Коми край в ее составе) и Архангельской губерний через Северо-Екатерининский канал. Третий этап характеризуется приоритетом военно-административного характера (попытка восстановления пути через Северо-Екатерининский канал для перевозки военно-стратегических грузов) в связи с участием России в Первой мировой войне. Четвертый и пятый этапы интеграции территории Коми в единую транспортную систему характеризуются экономическими приоритетами, в связи с развитием экономики Коми АССР – Республики Коми.

Таким образом, исследуя вопрос интеграции территории Коми в общероссийскую транспортную систему за определенный исторический период, мы пришли к выводу о том, что данный процесс проходил в нескольких качественно отличных друг от друга этапов. Причем последний, пятый этап длится до сих пор. В течение рассматриваемого промежутка времени (XVII – начало XXI вв.) территория Коми края – Республики Коми постепенно интегрируется в единую общероссийскую транспортную систему – начиная с водных транспортных путей и первых сухопутных дорог административного значения, заканчивая развитием авиатранспорта, строительством трансрегиональных торговых путей сообщения (водных, железнодорожных и автомобильных), а также трубопроводного транспорта. В настоящее время наряду с развитием всех современных видов транспорта, Республика Коми участвует в процессе реализации проекта «Белкомур» - строительстве трансрегиональной железной дороги, которая позволит напрямую связать транспортной системой общероссийского уровня Пермский край, Республику Коми и Архангельскую область. Кроме того, каждый из выделенных нами этапов имеет определенный приоритет в причинах процесса интеграции территории Коми в единую транспортную сеть страны.

 

 

© А.М. Мацук

 

 

Журнал создан в сотрудничестве с Министерством регионального развития Российской Федерации

 

 

Назад

При перепечатке оригинальных материалов обязательна ссылка на
«Вопросы истории и культуры северных стран и территорий»