Вопросы истории и культуры
северных стран и территорий
-------------------------------------
Historical and cultural problems
of northern countries and regions
Научные статьи
А.М. Мацук
(Сыктывкар, Россия)
Мобилизация автомобилей в Красную Армию в начальный период Великой Отечественной войны: проблемы и их решение (на примере Коми АССР)
Период Великой Отечественной войны характеризуется резким сокращением автомобильного парка в гражданском секторе страны в связи с мобилизацией автомобилей для нужд действующей армии. Рассмотрим вопрос мобилизации автомобилей в Красную Армию в начальный период Великой Отечественной войны в Коми АССР, обращая внимание, главным образом, на возникавшие проблемы и их решение высшими органами власти и управления республики.
Данный вопрос специально не исследовался в литературе. Однако имеются отдельные факты работы Коми обкома ВКП (б), СНК Коми АССР, Советов разного уровня Коми АССР, ГАИ НКВД Коми АССР в первый год Великой Отечественной войны, когда и отрабатывались приемы управления народным хозяйством и мобилизации сил и средств республики на борьбу с врагом [1].
При подготовке статьи были использованы документы Национального архива Республики Коми фонда П-1 (фонд областного комитета ВКП (б) – КПСС), Отдела специальных фондов информационного центра при МВД Республики Коми, а также информация, содержащаяся во втором томе «Истории Коми с древнейших времен до конца XX века».
С началом Великой Отечественной войны в Коми АССР принимались необходимые действия по мобилизации автомобильного транспорта для нужд Красной Армии. Эти действия находились в русле общей программы мобилизации сил страны на борьбу с агрессором, сформулированной в директиве СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 29 июня 1941 г. и в речи Председателя ГКО И.В. Сталина 3 июля 1941 года. Напомним, что среди важнейших военно-экономических мероприятий, намеченных данной программой, были мобилизация и перераспределение материальных, финансовых и трудовых ресурсов для обеспечения нужд фронта [2].
В соответствии с мобилизационными планами поставке в действующую армию подлежали технически исправные грузовые и легковые автомобили, работавшие на жидком топливе (бензине). Автомобили распределялись на три категории (1, 2 и 3) в зависимости от своего технического состояния. К первой категории относились новые автомобили, не имевшие технических дефектов и полностью укомплектованные. Ко второй категории – автомобили, имевшие незначительные дефекты, которые можно было устранить в ходе текущего или среднего ремонтов. К третьей категории относились автомобили изношенные, неоднократно ремонтированные и имевшие недокомплект электрооборудования и других приборов и частей.
С началом мобилизационной компании руководство республики столкнулось с тем, что имевшиеся автомобили находятся в плохом состоянии и далеко не всегда предоставленные ранее данные об их состоянии соответствуют действительности.
По данным Справки «О состоянии автотракторного парка по Коми АССР по состоянию на 1/VII 1941 г.» «…из имеющегося автотракторного парка в Коми республике 3043 автомашин и 830 тракторов мы имеем на ходу 1583 или 52,5% автомашин, 778 тракторов. В простое автомашины 1464 или 47,5%, тракторов 52 ед.» [3].
Кроме того, в данной Справке говориться о халатном отношении некоторых руководителей предприятий к мобилизации автомобилей, состоящих на их балансе в армию: «… Несмотря на своевременные указания со стороны Обл. Ком. ВКП(б) и постановление бюро Коми обкома ВКП(б) от 15/V 1941 г. о восстановлении автотракторного парка в Коми республике, ряд руководителей к выполнению этих указаний отнеслись преступно и даже не восстановили автопарк, состоящий на мобилизационном учете. В результате, когда потребовались автомашины в Красную армию, то оказалось, что Коми Потребсоюз должен сдать по мобплану 16 автомашин, а фактически сдал 13, Сельхозснаб из 6-ти сдал только 3 единицы. А некоторые руководители, например: Комиторг тов. Филиппов пытались по 3-4 раза представлять свои автомашины на приемочный пункт одни и те же и с одними и теми же неисправностями, пытаясь сдать их неисправными.
Сыктывкарские лесозаводы, директор тов. Рогов представил самые худшие автомашины, с лопнувшими блоками и цилиндром и т.д. Комилеспродторг – зам. управляющего тов. Мартынов всячески старался скрывать количество исправных автомашин, находящихся в Комилеспродторге. Также преступно отнеслись к сдаче автомашин руководители районных организаций и руководители лагерей НКВД. Из отправленных 35 автомашин Устьвымского, Железнодорожного и Ухтинского районов на ст. Котлас, где оказались из-за отсутствия 8 аккумуляторов и технической неисправности забракованными 11 автомашин, из них 5 автомашин Ухтоижемлага, 1 Устьвымлага, 1 Севжелдорлага и 4 Устьвымского района, из них принадлежащие 2 Вычегодсплаву, 1 Устьвымской МТС и 1 Гамской МТС» [4].
В связи с фактами подобных нарушений, дважды, на заседании 7 – 8 июля и 5 августа 1941 года, бюро Коми обкома ВКП(б) обсуждало факты недобросовестного отношения некоторых руководителей к вопросу мобилизации автомобилей в действующую армию («О фактах поставки недоброкачественных автомашин в РККА по мобилизации» (протокол № 85) и «О неудовлетворительной поставке автомашин в РККА Устьвымлагом НКВД СССР» (протокол № 92)) [5].
После отправки первой партии автомобилей в действующую армию Коми обком ВКП (б) и СНК Коми АССР стали налаживать работу по учету автомобилей, проверке их реального технического состояния и организации ремонта автомобильной техники, в первую очередь, подлежавшей отправке на фронт. Тем более, что состояние автомобилей, имевшихся в республике было далеко от идеального. В райкомы ВКП(б) и райисполкомы были отправлены телеграммы с требованием провести инвентаризацию наличных автомобилей, выяснить их состояние, организовать проведение необходимых ремонтных работ и доложить о проделанной работе.
Приведем некоторые данные, поступавшие в военный отдел Коми обкома ВКП(б) в 1941 году о количестве и состоянии автомобилей (подлежащих мобилизации в армию) по районам республики.
Так, согласно «Информации райкомов ВКП(б), Наркомзема Коми АССР о состоянии фондовых лошадей и технической готовности автомашин и тракторов для поставки в Красную Армию» на 31 июля 1941 года «…исправных машин в Троицко-Печорском районе в настоящее время имеется три. … Все эти машины исправны за исключением небольших дефектов и отсутствии запчастей к ним» [6].
По информации военного отдела Усть-Вымского РК ВКП(б) на 2 августа 1941 г. «…18 числа июля месяца с получением телеграммы из обкома были вызваны руководители предприятий имеющих автомашины. Им было предложено немедленно приступить к ремонту автомашин. При повторной телеграмме было заседание бюро ВКП(б) с участием всех руководителей хозяйств имеющих автомашины, где был дан срок до 1 августа привести в полную готовность весь автопарк района. … В районе имеются автомашины ГАЗ-АА – 22 шт. и ЗИС-5 – 4 шт.» [7].
По сведениям о наличии автомашин по Сыктывдинскому району на 11 августа 1941 г. «… Всего автомашин ЗИС – 3 шт. … На ходу – 1, на ремонте – 2. Всего автомашин ГАЗ-АА – 14 шт. … На ходу 7 машин, на ремонте 7 машин» [8]. Кроме того, там же указано, что «… во многих автомашинах подлежащих к поставке в РККА камеры и покрышки в негодном состоянии, а поэтому прошу военный отдел обкома ВКП(б) помочь по части обеспечения камер и покрышек больше 20 шт. для автомашин подлежащих к поставке для РККА, чтобы машины были в полной боевой готовности» [9].
В связи с приведенными фактами, необходимо было не только проверить отправляемые в действующую армию автомобили, но и предпринять меры для проведения ремонта простаивающих машин. Эта работа была поручена службе автоинспекции республики и заняла у нее не один месяц. В районах Коми АССР госавтоинспектора начинают проверять содержание и использование автомашин, предназначенных для поставки в Красную Амию. Так, например, по информации заведующего военным отделом РК ВКП(б) по Летскому району согласно проверке автоинспекцией содержания и использования автомашин Летского района для поставки в Красную Армию «… особо плохо поставлено содержание приписной автомашины райпотребсоюза, в том, что до сего времени типовой гараж не имеют. … В Совхозе и МТС содержание приписанных автомашин находится в гораздо лучшем состоянии, в гараже. Но использование приписанных автомашин … с большой нагрузкой, … очень часто бывают поломки приписанных автомашин» [10].
Согласно «Сведениям о результатах проверки технического состояния автомашин по Сторожевскому району 26-29 августа 1941 года» «… Проверку произвели: автоинспектор Управления милиции НКВД Коми АССР …, райвоенком …, зав. воен. Отделом РК ВКП(б) …, инженер МТС старший механик … и представители организаций колхозов владельцев автомашин. По проверке оказались следующие результаты: 1. Сторожевского МТС – количество автомашин 5, из них подвергались техосмотру – 4, одна машина находилась в г. Сыктывкаре (в командировках). Из осмотренных на ходу 2 и не на ходу 2. Из автомашин ходовых требуется текущий ремонт 2. А из машин не ходовых требуются ремонты: капитальный – 1 и средний – 1. Обе машины простаивают без резины. Основные технические недостатки в автомашинах: а) автомашины (ходовые – А.М.), посторонние стуки в двигателях, тормоза не исправные, недоукомплектование электроосвещения, течь воды из радиатора и водяного патрубка. Отсутствие смазок, трещины деталей. Не исправное рулевое управление; б) автомашины находящиеся в ремонте и ожидающие ремонта не ремонтируются уже 2 недели» [11].
В связи с необходимостью более оперативного и качественного технического осмотра автомобильной техники, подлежащей мобилизации в армию, 10 сентября 1941 г. «в целях обеспечения технического контроля и надзора за автотранспортом для скорейшего его восстановления до полной мобилизационной готовности и для создания оперативности госинспекторов в периоды техосмотров» были организованы 4 межрайонных госавтоинспекторских участка с межрайонными госавтоинспекторами обслуживающими автопарки, находящиеся на территориях участков:
1. Железнодорожный – «с обслуживанием Севжелдорстроя, Устьвымлага, Железнодорожного, Усть-Вымского и Удорского районов»;
2. Ухтинский – «с обслуживанием Ухтоижемлага, Ухтинского и Ижемского районов»;
3. Сторожевский – «с обслуживанием Корткеросского, Сторожевского, Усть-Куломского и Троицко-Печорского районов»;
4. Сысольский – «с обслуживанием Сысольского, Прилузского и Летского районов» [12].
3 октября 1941 г. создается Печорский межрайонный госавтоинспекторский участок для «лучшего контроля и надзора за автотранспортом Печорского лагеря НКВД и районов Крайнего Севера (Усть-Усинский и Кожвинский), организации и проведения в установленные сроки технического осмотра парка» [13].
Указанные меры позволили сконцентрировать внимание госавтоинспеторов на конкретной территории, к которой они были приписаны, и улучшить показатели по проверке технического состояния автотехники, подлежащей мобилизации в армию. Это, в свою очередь, ускорило процесс ремонта и восстановления неисправных автомашин.
Таким образом, затраченные усилия принесли свои плоды. По данным авторов «Истории Коми с древнейших времен до конца XX века» «за годы войны 938 автомашин были переданы фронту» [14], в том числе 548 грузовых автомобилей [15].
1. Очерки истории Коми партийной организации. Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1964; Александров А.Н. Труд во имя победы. Вклад трудящихся Коми АССР в победу в Великой Отечественной войне (1941 – 1945 гг.). Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1968; История Коми АССР с древнейших времен до наших дней. Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1978; История Коми с древнейших времен до конца XX века. Т. 2. Сыктывкар: Коми книжное издательство, 2004; История Коми с древнейших времен до современности. Т. 2. Сыктывкар: Издательство «Анбур», 2011; Мацук А.М. ГАИ в ГУЛАГе (на материалах Коми АССР) // Политические репрессии в Коми и на Севере России: организаторы и жертвы: материалы региональной научно-практической конференции. Сыктывкар, 2006. С. 85; Мацук А.М. История ГАИ – ГИБДД Республики Коми (1936 – 2006 гг.). Сыктывкар: КРАГСиУ, 2009; Мацук А.М. Государственная политика СССР в отношении автомобильного транспорта во время Великой Отечественной войны и ее реализация правительством Коми АССР // Советский тыл в годы Великой Отечественной войны (на материалах Коми АССР) / Труды Института языка, литературы и истории Коми НЦ УрО РАН. Вып. 67. Сыктывкар, 2010. С. 37 – 48; Мацук А.М. Советская модернизация Европейского Севера. Автомобилизация. Основные моменты. Издательство LAP Lambert Academic Publishing, 2012 и другие работы.
2. История Второй Мировой войны. 1939 – 1945. Т. 4. М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1975. С. 132.
3. ГУРК НАРК. Ф. П-1. Оп. 3. Д. 842. Л. 31-32.
5. Там же. Оп. 1. Д. 402, 403.
6. Там же. Оп. 3. Д. 832. Л. 10об.
9. Там же.
11. Там же. Л. 52.
14. История Коми с древнейших времен до конца XX века. Т.2. Сыктывкар, 2004. С. 456.
15. ГУРК НАРК. Ф. П-1. Оп. 3. Д. 832. Л. 1171.
© А.М. Мацук
Уважаемые коллеги!
Приглашаю Вас стать авторами научного журнала
«Вопросы истории и культуры северных стран и территорий»
Для этого перейдите по этой ссылке или войдите в раздел Разное - Приглашаем авторов
Также прошу присылать для публикации на сайте нашего журнала информацию о предстоящих научных конференциях, симпозиумах и других форумах, которые будут проходить у Вас
Для связи с редакцией Вы можете перейти по этой ссылке или войти в раздел Обратная связь
Журнал создан в сотрудничестве с Министерством регионального развития Российской Федерации
Для связи с редакцией Вы можете перейти по этой ссылке или войти в раздел Обратная связь
Назад
При перепечатке оригинальных материалов обязательна ссылка на
«Вопросы истории и культуры северных стран и территорий»